новости компании о НОВОСТИ ИВАН ZONEKO: Важность шаровых шарниров, втулок и оружия контроля

НОВОСТИ ИВАН ZONEKO: Большинств корабли используют или один или два оружие контроля в колесо, и на спереди и сзади подвесе. Много кораблей привода передн-колеса только используют более низкую руку контроля, пока тележки и SUVs часто имеют и верхнюю и более низкую руку контроля.

Рука контроля соединяет эпицентр деятельности колеса и костяшку управления рулем с рамкой корабля. Они типично оборудованы с втулками на стороне рамки корабля и шарового шарнира на стороне колеса корабля которые позволяют гибкому трубопроводу и контролируемому движению согласно условиям дороги и управляя входному сигналу от водителя. Оружие контроля позволяет колесам двинуть вверх и вниз пока предотвращающ переднее и rearward движение.

Втулки руки контроля обычно состоят из наружного рукава металла, прочной втулки резиновых или полиуретана, и внутреннего рукава металла. Втулки руки контроля имеют значение для управляющ комфортом и регуляцией. Они снабжают систему подкладкой подвеса которая в свою очередь контролирует шум и вибрации, и также обеспечивают более мягкую езду над рему. Втулки могут изогнуть и двинуть пока сохраняющ жесткость и способность возвратить в их первоначальные форму и положение.

Много подвес и управляя соединения используют втулки когда компонентам нужно быть установленным совместно где вибрация забота. Втулки использованы в оружии контроля, держателях амортизатора удара, барах стабилизатора, связях стабилизатора, держателях двигателя и передачи, и других компонентах подвеса и управлять. Втулки имеют функцию подобную хрящевине в соединениях тела. Несенные или поврежденные результаты хрящевины в косточке на контакте и дискомфорте косточки. Несенные или поврежденные втулки могут позволить металлу на контакте металла, носке автошины, дискомфорте, шумах, и вибрациях. Втулки ухудшают должное для того чтобы нагреть, возраст, выдержка, тяжелые грузы, соль, масла, и стресс частого движения.

Как сферический шарнир который соединяет и держит вашу косточку ноги к вашей тазобедренной косточке, шаровой шарнир соединяет и удерживает фронт подвес вашего корабля совместно. Таким же образом ваша нога может двинуть вверх и вниз, и сторона, который нужно встать на сторону, шаровой шарнир позволяет колесо и подвес двинуть совместно таким же образом.

Шаровые шарниры позволяют ограниченному ряду движения во всех направлениях и ось между колесами и подвесом. Одиночный шаровой шарнир использован для того чтобы позволить свободному движению в плоскости 2 в то же время, включая вращать в плоскости те. Совмещение 2 таких соединений с оружием контроля включает движение в плоскости 3, позволяющ началу автомобиля управляться и подвес весны и удара для того чтобы сделать езду контролируемую и удобную.

2 вида шаровых шарниров. Шаровые шарниры расклассифицированы как или типы обремененных заботами или следующего, и их положение в подвесе меняет в зависимости от дизайна подвеса. Шаровые шарниры обремененные заботами конструированы для того чтобы поддержать вес корабля пока обеспечивающ точку опоры для системы управления. Шаровые шарниры следующего конструированы для обслуживания точных допусков размеров так же, как точки опоры для системы управления. Эти 2 типа соединений часто имеют различные носку и интенсивности отказов, с соединениями обремененными заботами обычно терпя неудачу сперва.

Загерметизированы и не требуют большинств современные шаровые шарниры смазки по мере того как они lubed на всю жизнь. Исторически, большинств шаровые шарниры имели штуцеры тавота вызвали zerks тавота и были конструированы для того чтобы иметь смазку периодически добавляли. Смазка была обычно очень высоковязкой смазкой. Почти все современные корабли теперь используют загерметизированные шаровые шарниры для того чтобы уменьшить требования к техническому обслуживанию. Новая технология, особенно приложенная к внутреннему нося дизайну и синтетическим смазкам вместе с улучшенным запечатыванием ботинка пыли, позволяла более длинным интервалам совместного обслуживания шарового шарнира и более лучшему удерживанию тавота.

Много возможные знаки втулок выходя из строя шарового шарнира или руки контроля. Эти могут включить нажатие, хлопать, или щелкая звук когда колесо повернуто и окончательно поворачивает в скрипя звук в конце стопа, когда педаль газа использована, и/или поворачивая руль. Другой симптом смог быть стучающ и clunking шумы приходя от подвеса идя над рему. Звуки непрерывно получат более громко по мере того как компонент носит или окончательно ломает. Сухие шаровые шарниры драматически увеличивали трение и могут причинить управление рулем вставить или быть более трудны. Чрезмерно несенные втулки или шаровые шарниры могут причинить шимми колеса, который может причинить вибрации которые чувствуются в руле. Вибрации могут увеличить во время ускорения и ровный вне на более высоких скоростях.

Время для регулярно планируемых изменений масла самое лучшее время проверить оружие контроля, втулки, и шаровые шарниры. Быстрый привод теста учитывает широкий диапазон управляя условий. Загонять в угол левый и правый, ударять рему, и курсировать на прямой и ровной земле пока тормозить и ускорение крайне важный для того чтобы получить чувство для любых шумов или проблем производительности связанных с собраниями руки контроля. Визуально проверите втулки руки контроля для трескать, разделять, разрывов, пропуская частей, и сатурации масла.

Определять если шаровые шарниры хороши или плохи, то зависит в большинстве от который тип подвеса и шаровых шарниров использован в корабле в вопросе. Если вы удачливы, то шаровые шарниры будут иметь встроенные индикаторы носки позволяющ легкому осмотру. Если не, сбросьте нагрузку на подвесе путем поднимать корабль домкратом вверх и проверять каждый индивидуальный шаровой шарнир для игры. По мере того как больше чем немного типов установок подвеса, самое лучшее следовать процедурой по осмотра обеспеченной изготовителем корабля. Строгий отказ шарового шарнира может причинить разъединение подвеса корабля, поэтому самое лучшее не принять догадки общаясь с вопросами подвеса.

Оружие управлением корабля, втулки, и шаровые шарниры очень важный подвес и управляя компоненты. Когда они будут несенными оно может причинить проблемы для корабля который может скомпрометировать регуляцию, комфорта, и может привести в катастрофическом разъединении руки и костяшки контроля. По этой причине, если вы подозрюете, то оружие управлением вашего корабля, втулки подвеса, или шаровые шарниры могут быть плохи или несены, имеет их проверенные техником ASE аттестованным.

Здесь некоторый шаровой шарнир, втулка, и данные по руки контроля от Иван Zoneko, благодарят вас для вашей ссылки.